Главная  /  Документация  /  Теоретические основы шума и борьбы с ним

Теоретические основы шума и борьбы с ним

Автомобили с низким уровнем шума - это требования современного рынка. Сегодня покупателя интересует не только новая модель автомобиля, но и насколько он удобен в эксплуатации. Длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.
 
К сожалению, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. За рубежом проблему снижения шума решают не только конструкционно, но и за счет применения широкого ассортимента вибро-, звукопоглощающих, звукоизолирующих и уплотнительных материалов.
Дополнительное использование вибро-, звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов повысит комфортность Вашего автомобиля.
 
Внешний и внутренний шум
Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ и международными стандартами.
 
Нормативы для легковых автомобилей:
Евростандарт: по внешнему шуму – не более 74 дБА
ГОСТ Р51616-2000: по внутреннему и внешнему шуму не более 77 дБА.
За рубежом нормативы пересматриваются каждые 2-3 года, причем требования к снижению шума довольно жесткие – на 2-3-дБА!
Снижение шума на 3 дБА субъективно воспринимается человеком как, снижение звукового давления примерно в 2 раза. Зависимость изменения шума выраженная в дБА величина - логарифмическая.
Так, например, общий уровень шума: разговор шепотом – 40 дБА, в лесу (в безветренную погоду) - 50 дБА, лифт – 67дБА, реактивный двигатель самолета - 140 дБА.
 
Установка материалов шумоизоляции на автомобиле ВАЗ - 2110 позволяет снизить уровень внутреннего шума с 76 дБА до 74,5 дБА (испытания при интенсивном разгоне автомобиля на 3 передаче), что соответствует снижению интенсивности звука на 40% и звукового давления на 20% (См. протокол испытаний на стр. 27).
 
Особое значение имеет частотная характеристика шума – это важная составляющая акустического комфорта в салоне автомобиля. Так автомобиль может «вписываться» в самые жесткие стандарты по общему уровню шума, но частотная характеристика шума будет такова, что на всех или некоторых режимах движения можно услышать неприятные звуки высокой или низкой тональности, «завывания», скрипы и т.д.
В качестве примера можно привести семейство ВАЗ-2109. Изначально тихий автомобиль досаждает низкочастотным шумом («рычание») на низких оборотах (1,5-2,0 тыс. об/мин) и скрипом пластмассовых деталей салона.
 
Шум и вибрация
По природе происхождения шумы делятся на воздушные и структурные. Средой распространения воздушного шума является воздух. Средой распространения структурного шума является твердое тело. Применительно к автомобилю это выглядит так. Работающий двигатель через элементы крепления передает вибрацию на кузов, панели которого в зависимости от степени вибрации издают более или менее интенсивный звук – структурный шум.
 
Источники шума на автомобиле
 
Их условно можно разделить на две группы:
а) первичные:
двигатель, трансмиссия, система выпуска отработанных газов, шины, потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении (аэродинамический шум);
б) вторичные:
металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.), крупногабаритные пластмассовые детали интерьера автомобиля (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек), мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).
 
 
Рис. 1. Первичный источник шума – двигатель (воздушный шум), вторичный источник шума – панель кузова (структурный шум).
 
Пути распространения шума в автомобиле
Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора), уплотнителей дверей.
Структурный шум проникает в автомобиль через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь, излучают структурный шум. Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола автомобиля, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне автомобиля немалую долю вносит отраженный звук. Отраженный звук – звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия.
 
Методы борьбы с шумом
Методы борьбы с шумом разделяются на конструктивный и пассивный.
 
Конструктивный метод:
1) применение отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии;
2) правильный подбор и расчет эластичных элементов подвески силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, системы выхлопа;
3) правильный расчет конструкции системы выхлопа и определение точек ее подвески к кузову;
4) правильное моделирование конструкции кузова и его жесткости;
5) выбор прогрессивных конструкций уплотнителей окон и дверных проемов и т.д.
Большинство отечественных автомобилей сходящих с конвейера не вписываются в ГОСТ (общий уровень шума в салоне более 77 дБА), хотя это конструктивно заложено. В чем же причина?
Низкое качество комплектующих и сборки не улучшают акустику салона автомобиля.
Пассивный метод:
1 – применение вибро-, звукопоглощающих, звукоизолирующих и уплотнительных материалов;
2 - применение защитных кожухов.
Применение шумоизолирующих материалов последняя ступень в создании «тихого» автомобиля, т.е. прежде всего автомобиль «доводится» конструкционно, а уже потом если возможности конструкции исчерпаны – используются вибро-, звукопоглощающие, звукоизолирующие и уплотнительные материалы.
 
Рис. 2. Снижение воздушного шума с помощью звукоизолирующих материалов.
 
Рис. 3. Снижение воздушного шума с помощью звукопоглощающих материалов.
 
Рис. 4. Снижение структурного шума с помощью вибропоглощающих материалов.
 
Описание материалов

ВИБРОПЛАСТ – гибкий и эластичный вибропоглощающий материал, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию, сдублированную с алюминиевой фольгой, на которую нанесено тиснение и логотип предприятия. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды, обладает антикоррозийными свойствами и свойствами герметика. Легко монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при установке. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: М1 (толщина 1,5 мм) – 0,13 усл. ед., М2 (толщина 2,3 мм) – 0,16 усл. ед.
 
Зоны обработки: пол салона, двери, крыша, боковины кузова, крышка капота и багажника, щиток передка со стороны салона.
ВИЗОМАТ ПБ-2 - самоклеящийся вибропоглощающий битумный материал черного цвета. Представляет собой полимерную композицию с липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой. Материал не впитывает влагу и не разлагается от воздействия окружающей среды. При монтаже требует разогрева до 40-50 °С. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 45 °С до плюс 70 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: ПБ-2 (толщина 2 мм) - 0,13 у.е., ПБ-2-3,5 (толщина 3,5 мм) - 0,19 у.е.
 
Зоны обработки: полы салона, пол багажника, арки колес
ВИЗОМАТ МП - вибропоглощающий битумный материал. Представляет собой многослойную конструкцию состоящую из лицевого слоя - алюминиевая фольга (с тиснением и логотипом предприятия), листа на основе битумной композиции и клеевого монтажного слоя защищенного антиадгезионной пленкой. При монтаже требует разогрева до 40 - 50 °С. Материал не впитывает влагу и не разлагается от воздействия окружающей среды. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 45 °С до плюс 70 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: МП (толщина 2,7 мм) – 0,28 у.е.
 
Зоны обработки: тоннель, пол салона.
ИЗОТОН В – звукопоглощающий материал. Состоит из лицевой перфорированной ПВХ пленки, эластичного пенополиуретана и клеевого монтажного слоя, защищенного антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое. Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 – 0,94 усл. ед. Материал имеет толщины от 10 до 40 мм. Материал работоспособен при температурах от – 40 °С до + 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 4 Н/см.
 
Зоны обработки: крышка капота и багажника.
ИЗОТОН ЛМ – звукопоглощающий материал. Состоит из лицевой звукопрозрачной лавсановой металлизированной пленки, эластичного пенополиуретана и клеевого монтажного слоя, защищенного антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое. Материал обладает также теплозащитными свойствами. Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 – 0,94 усл. ед. Материал имеет толщины от 10 до 40 мм. Материал работоспособен при температурах от – 40 °С до + 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 4 Н/см.
 
Зоны обработки: крышка капота и багажника.
Формованная деталь капота – предназначена для тепло-, звукоизоляции и звукопоглощения в подкапотном пространства автомобиля, что позволяет заметно снизить уровень внешнего шума. Детали представляют собой изделия объемной конфигурации, состоящие из лицевого покрытия, звукопоглощающего слоя (вторичный пенополиуретан с добавками) и изнаночного слоя, соединенных между собой методом горячего формования.
 
Зона обработки: крышка капота.
СТИЗОЛ (пенополиэтилен) – звуко-, теплоизолирующий и уплотнительный материал. Состоит из пенополиэтилена толщиной от 5 до 50 мм. Теплопроводность 0,038 Вт/мК. СТИЗОЛ КС – с клеевым монтажным слоем. Материал эластичен, водостоек, не разлагается. Может эксплуатироваться при температурах от – 70 °С до + 80 °С.
 
Зоны обработки: пол салона и багажника.
СПЛЭН или СТИЗОЛ КС – звукоизолирующий материал ИЗОЛОН ППЭ (пенополиэтилен) или СТИЗОЛ (газонаполненный пенополиэтилен) с клеевым слоем. Обладает высокими теплоизолирующими свойствами. Материал легко монтируется на вертикальные и криволинейные поверхности, не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Толщина – 8 мм. СПЛЭН может эксплуатироваться при температурах от – 40 °С до + 70 °С, СТИЗОЛ КС – от – 40 °С до + 80 °С.
 
Зоны обработки: щит передка со стороны салона, арки колес, тоннель
БИТОПЛАСТ – уплотнительный материал на основе пенополиуретана толщиной с липким слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой, со специальной пропиткой, которая придает материалу водостойкость, долговечность, улучшает его звукопоглощающие свойства и значительно улучшает стойкость к ультрафиолетовому излучению. Материал может эксплуатироваться при температурах от – 45 °С до + 100 °С.
 
Зоны обработки: пластмассовые детали салона – для устранения скрипов, панель приборов, крыша.
МАДЕЛИН– уплотнительный и декоративный материал на основе ткани (черного цвета) толщиной 1-1,5мм; с клеевым слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой. Материал может эксплуатироваться в диапазоне температур от – 40 °С до + 60°С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 3 Н/см.
 
Зоны обработки: зазоры между декоративными элементами салона и кузовом автомобиля, зазоры в панели приборов, уплотнение воздуховодов.
 

Практические приемы борьбы с шумом
Предварительная оценка шумовых характеристик автомобиля производится на обкатанном (не менее 3000 км), технически исправном автомобиле по ГОСТ Р51616-2000. В результате оценки будет установлен уровень общего шума внутри автомобиля и снаружи. Однако этих оценочных показателей будет недостаточно для того, чтобы правильно выбрать марку материала и место его установки. Для правильного выбора приемов и методов необходимо знать:
а) критические точки на кузове автомобиля, т.е. места кузова, подверженные наибольшей частоте и амплитуде колебаний, вызванных передаваемой от источников вибрацией;
б) доли вклада в общий уровень шума внутри автомобиля шумов воздушного и структурного;
в) основные пути распространения воздушного и структурного шумов;
г) частотную характеристику шума внутри салона и вибрации на панелях кузова, особенно в критических точках и т.п.
Специалисты группы компаний "Стандартпласт" разработали практические рекомендации по акустической доводке автомобиля, которые заключаются в установке вибро-, шумопоглощающих материалов собственного производства в определенной последовательности и определенных местах и позволяет решить проблему внутреннего и внешнего шума (в большинстве отечественных автомобилей снижение общего внутреннего уровня шума в салоне автомобиля достигает 2-3 дБА).
 
Эффект от применения шумо и теплоизоляционных комплектов:
- снижение шума двигателя, трансмиссии, подвески;
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона;
- улучшение акустики салона - <басовитое> звучание музыки;
- теплоизоляция салона.
 
Материалы, применяемые в шумоизоляции легкового автомобиля:
ВИБРОПЛАСТ М1, ИЗОТОН ЛМ 15, ИЗОЛОН ППЭ 3008 (пенополиэтилен) или СТИЗОЛ 8, СПЛЭН 3008 или СТИЗОЛ 8 КС, БИТОПЛАСТ, МАДЕЛИН .
 
Шумоизоляция подкапотного пространства
Одним из главных источников внутреннего и внешнего шума в автомобиле является двигатель. Вибрация, передающаяся через опоры двигателя, в первую очередь, <возбуждает> панели кузова автомобиля, которые и становятся опосредованным источником шума в салоне.
Для эффективного снижения внутреннего и внешнего шума необходимо <закапсулировать> подкапотное пространство шумо-, вибропоглощающими материалами.
Эффект <капсулы> заключается в создании своего рода замкнутого для звука пространства и достигается установкой шумопоглощающих материалов на крышку капота и перегородку моторного отсека со стороны двигателя.
Излучаемые двигателем звуковые волны, проникая в установленные материалы, теряют значительную часть своей звуковой энергии. В результате внутренний и внешний шум в салоне заметно снижается.
На некоторых автомобилях зарубежного производства применяется, так называемое, <глобальное капсулирование> подкапотного пространства, при котором обрабатываются также брызговик двигателя, передние колесные арки и даже сам двигатель помещен в капсулу.
 
Первый этап обработки
Чтобы снизить амплитуду колебаний капота от излучаемой двигателем вибрации, непосредственно на поверхность капота устанавливаются вибропоглощающие материалы.
Поглощение вибрации происходит за счет деформации сдвига по толщине вибропоглощающего слоя, т.е. взаимного перемещения слоев вибропоглощающего материала, вследствие чего энергия колебаний превращается в тепло.
В нашем случае - Вибропласт, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию сдублированную с алюминиевой фольгой.
Важными свойствами этого материала являются:
- легкость монтажа на поверхности со сложным рельефом (материал держит <тройной угол>);
- нетребовательность к нагреву при установке;
- водонепроницаемость и свойства герметика.
 
Вибропласт эффективно препятствует проникновению влаги к кузову автомобиля, становясь дополнительной защитой от коррозии.
Рис. 5. Обработка капота и багажника Вибропластом М1 (детали с 1 по 4; с 9 по 12) и ИЗОТОНом ЛМ 15 (детали с 5 по 8; с 13 по 16).
 
Второй этап обработки
После Вибропласта монтируется шумопоглощающий материал Изотон, состоящий из лицевой звукопрозрачной пленки обладающей маслобензостойкостью и водоотталкивающими свойствами, пенополиуретана толщиной 15 мм и липкого слоя, защищенного антиадгезионной пленкой. Основная составляющая материала - пенополиуретан - имеет открытоячеистую структуру.
Механизм поглощения шума следующий: проникая в материал, звуковая волна постепенно гасится, превращаясь в тепловую энергию.
Рис. №6. Монтаж материалов на панель капота.
 
На разных частотах уровень шумопоглощения материалов неодинаков. Для его оптимизации на всем спектре частот особое значение имеет толщина материала, а так же лицевая пленка. В соответствии со <звуковой> характеристикой двигателя можно выбрать одну из модификаций материала: с металлизированной лавсановой и перфорированной поливинилхлоридной пленкой.
Изотон является неплохим теплоизолятором, что особенно важно в зимний период эксплуатации автомобиля - при остановке на короткое время двигатель уже не остывает так быстро, материал препятствует увеличению температуры внешней поверхности капота в сравнении с температурой окружающей среды, тем самым, исключая обмерзание крышки капота.
 
Монтаж материалов
Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнения, обезжирить ацетоном или Dinitrol 582 и выдержать 5 - 10 минут. Монтаж самоклеящихся шумоизолирующих материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея.
Установка материала начинается с отделения пленки защищающей клеевую основу (антиадгезионная пленка). Для этого рекомендуется использовать <скотч>. Необходимо отслоить часть пленки, используя край <скотча>. Далее наложить деталь на поверхность, полностью отслоить пленку и смонтировать деталь.
Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Монтаж следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.
 
Новейшая, более технологичная по типу установки разработка группы компаний <Стандартпласт> в области шумоизоляции - формованная деталь капота для автомобилей ВАЗ - 2109, 2115 и ГАЗ - 3102, 3110. В разработке находятся формованные детали капота для ВАЗ - 2105 и 21213 (Нива).
 
Формованные детали (рис. № 7, 8) предназначены для тепло- и звукоизоляции подкапотного пространства автомобиля, что позволяет заметно снизить уровень внешнего (характеристики приведены на стр. 27).
Детали представляют собой изделия объемной конфигурации, состоящие из лицевого покрытия, шумопоглощающего слоя (вторичный пенополиуретан с добавками) и изнаночного слоя, соединенных между собой методом горячего формования.
 
Деталь обладает каркасностью и прочностью, необходимой при монтаже, легко вставляется в гнездо капота. Лицевое покрытие обладает маслобензостойкостью и водоотталкивающими свойствами.
Деталь точно повторяет контуры внутренней поверхности крышки капота и монтируется при помощи пистонов. Для этого в усилителях капота необходимо рассверлить порядка 15 отверстий диаметром 8 мм.
*Для ограничения хода сверла, на него рекомендуется надеть резиновую втулку с внутренним диаметром 8 мм.
Для разметки отверстий, в качестве шаблона следует использовать формованную деталь, наложив ее на капот.
 
Рис. 7. Формованная деталь капота для ВАЗ 2109 (099)
 
Рис. 8. Формованная деталь капота для ГАЗ - 3102
 
Рис. №9. Крепление формованной детали капота для ГАЗ - 3102.
 
Максимального эффекта от шумо- , виброизоляции можно достичь, только установив на автомобиль полный комплект материалов, т.е. обработав не только моторный отсек, но и салон автомобиля.
 
Шумо и теплоизоляция салона легкового автомобиля
Шумоизоляции моторного отсека - эффективное средство нейтрализации шума двигателя. Тем не менее, для достижения полного акустического комфорта в салоне автомобиля этого недостаточно: по сути, штатная шумо- , виброизоляция работает не достаточно эффективно, к тому же во многих автомобилях пластмассовые детали салона из низкокачественного пластика досаждают своим скрипом . Все эти недостатки устраняет установка материалов группы компаний "Стандартпласт".
 
Подготовка к монтажу
Для установки шумо-, теплоизоляционных материалов необходимо снять: шумопоглощающий слой потолка, декоративные панели дверей, сидения, штатную шумоизоляцию пола и перегородки моторного отсека со стороны салона, панель приборов.
 
Перед монтажом необходимо подготовить запас крепежа, например, пистоны дверей, поскольку в результате разборки салона есть вероятность их поломки. Наличие крепежа всегда в широком ассортименте компании Автонаходка. Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнений, обезжирить ацетоном или Dinitrol 582 растворителем и выдержать 5 - 10 минут.
 
Монтаж самоклеящихся шумоизоляционных материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея. Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Работы по установке материалов следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.
 
Схема монтажа шумоизоляции
1. Обработка вибропоглощающим материалом (Вибропласт) - дверей, крыши, багажного отсека, боковин кузова, крышка капота , пол салона, щиток передка со стороны салона ( рис. №5 и №10).
2.Обработка тепло и звукоизолирующим материалом (ИЗОЛОН ППЭ или СТИЗОЛ) - пола, после монтажа вибропоглотителей (рис. № 11).
3. Обработка тепло и звукоизолирующим материалом (СПЛЭН или СТИЗОЛ КС) - щиток передка со стороны салона, арки колес (рис. №11) после монтажа вибропоглотителей.
4. Обработка шумопоглощающим материалом (Изотон ЛМ15) - крышки капота и багажника (рис. №5).
5. Для обработки пластмассовых деталей с целью устранения скрипа используется уплотнительный материал - Битопласт 5.
Например, панель приборов следует полностью разобрать, стыки и воздуховоды проложить полосками шириной 10-15 мм.
 
Монтаж материалов на легковой автомобиль
Предворительно необходимо произвести раскрой материала на детали. Монтаж деталей начинается с отделения пленки защищающей клеевую основу. Для этого следует использовать <скотч>, который монтируется на край антиадгезионной пленки. Следует частично отслоить антиадгезионную пленку, используя край <скотча>, наложить деталь на поверхность. Отслоить полностью антиадгезионную пленку и смонтировать деталь.
Для облегчения монтажа вибропоглощающих материалов рекомендуется использовать металлические ролики. Прикатку следует проводить от центра к краям материала, для устранения <воздушных пузырей>.
*Штатная (заводская) шумозоляция устанавливается поверх комплекта шумоизоляции.
*После установки материалов осуществить сборку снятых деталей и панелей в обратной последовательности.
*Для достижения оптимального результата, вибропоглощающими материалами обрабатывается 50-70% от общей изолируемой поверхности (увеличение площади обработки не даёт ощутимого эффекта).
Детали из ИЗОТОНа (шумопоглощающие детали с 5 по 8; с 13 по 16) монтируются после установки вибропоглощающих (детали с 1 по 4; с 9 по 12) рис №5.
Монтаж вибропоглощающего материала Вибропласт М1 осуществляется на тщательно очищенную и обезжиренную поверхность.
*Вибропласт не требует нагрева при установке.
*Детали с 15 по 20, используемые для обработки задних дверей автомобилей.
*Детали с 1* по 8* входят в комплект обработки щитка передка со стороны салона.
*Детали 7-9, 15-17, 25-28 располагаются симметрично деталям 1-3, 18-20, 21-24.
Рис. №10. Обработка салона Вибропластом М1.
 
Детали 7-9, 15-17, 25-28 располагаются симметрично деталям 1-3, 18-20, 21-24
Детали из Изолона ППЭ и СПЛЭНа или СТИЗОЛа и СТИЗОЛа КС устанавливаются после монтажа вибропоглощающих деталей (рис. №11).
Детали с 32 по 35 из Изолна ППЭ или СТИЗОЛа.
Детали из СПЛЭНа (Изолон ППЭ с клеевым монтажным слоем) или СТИЗОЛа КС (СТИЗОЛ с клеевым монтажным слоем) устанавливаются на изогнутые поверхности (детали 36, 37).
После установки шумоизоляции, штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх деталей из СПЛЭНа и Изолона ППЭ или СТИЗОЛа и СТИЗОЛа КС.
 
 
Рис. №11. Установка деталей Изолона ППЭ и СПЛЭНа или СТИЗОЛа и СТИЗОЛа КС.
Рис. №12. Последовательность установки материалов на кузов.
 
Эффект от применения шумоизоляционных материалов:
- значительное снижение шума дороги, трансмиссии, подвески
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона
- улучшение акустики салона - "басовитое" звучание музыки
 
Применяемые материалы:
ВИБРОПЛАСТ М1. Зоны обработки: крыша, двери, боковины кузова, полы салона, арки.
ВИЗОМАТ ПБ-2; ПБ-2-3,5. Зоны обработки: полы салона, пол багажника, арки колес
ВИЗОМАТ МП . Зоны обработки: тоннель.
БИТОПЛАСТ - 5. Зоны обработки: зазоры между декоративными элементами салона и кузовом автомобиля, зазоры в панели приборов.
МАДЕЛИН. Зоны обработки: зазоры между декоративными элементами салона и кузовом автомобиля, зазоры в панели приборов, уплотнение воздуховодов.
 
Монтаж ВИЗОМАТ ПБ (МП) облегчается при нагреве материала до температуры 40-50С., для этого рекомендуется использовать промышленный фен.
 
Рис. №13. Схема монтажа универсального комплекта в салоне.
 
Рис. №14. Схема монтажа материалов на дверь.
 
*Детали 18, 16, 23-26 располагаются симметрично деталям 17, 15, 19-22.
Сводная таблица по расходу вибро-шумоизоляционных материалов

№ п/п
Наименование материалов
ВАЗ – 2108; 2109; 2114
ВАЗ – 21099; 2110; 2115
Соболь
ГАЗ – 3110; 3102
Размеры листа
1
Вибропласт
5,4 м2
(10 листов)
5,4 м2
(10 листов)
13,5 м2
(25 листов)
7,56 м
(14 листов)
1 лист - 0,54 м2
2
Сплэн 3004
6,5 м2
(5 листов)
6,5 м2
(5 листов)
6,5 м2
(5 листов)
6,5 м2
(5 листов)
1 лист - 1,3 м2
3
Сплэн 3008
2,6 м2
(2 листа)
2,6 м2
(2 листа)
5,2 м2
(4 листа)
2,6 м2
(2 листа)
1 лист - 1,3 м2
4
Битопласт (Маделин)
2,15 м2
(1 лист)
2,15 м2
(1 лист)
-
-
1 лист - 2,15 м2
5
Изотон ЛМ
1 м2
(0,5 листа)
1 м2
(0,5 листа)
1 м2
(0,5 листа)
2,0 м2
(1 лист)
1 лист - 2 м2
6
Изотон В
-
1,45 м2
(1 лист)
-
1,45 м2
(1 лист)
1 лист - 1,45 м2

 
ПИШИТЕ НАМ:

Никнейм или Ф.И.О.:

E-mail:
Комментарий:
Загрузить файл (jpg, jpeg, gif): 
Защита от спама:  Защитный код - вычислите выражение и впишите ответ  

Список комментариев

  1. 04.06.2013 17:05 Р_м
    Спасибо Олег. Но всетаки про задние боковушки, Вы не ответили. Может, Вы просто не поняли меня. Я не имел ввиду про подкрылки, а, начиная от задней двери и до двери багажника, от крыши и до фартука. Ну как лучше выразиться то, задняя боковая часть кузова, наружная.

    04.06.2013 17:19 Автонаходка, Олег Рахманин


    Здравствуйте, там наносим вибропласт и сплэн я об этом писал, дальше бока и под торпедой, под боком я понимал все остальное между крышей и полом, а именно: стойки к которым крепятся двери и заднюю часть багажного отсека.

  2. 04.06.2013 02:51 Р_м
    Здравствуйте,нужен совет специалистов!!! Начнем с передней части кузова, это металл снаружи, за ДВС. Чем порекомендуете проклеить это место, всетаки там рядом ДВС и коллектор и там очень даже высокая темпиратура, нужно что-то огнеупорное? Полы салона, одним слоем 4мм вибропласта, или все-таки лучше 2ным слоем по 2мм. а сверху плотный слой войлока 10мм? Крышу вибропласт 1мм, сплен, акцент, получается 3 слоя? По моему только от сплена мало эффекта. И самое главное как сделать виброизоляцию на Форд фокусе(хетч) задние крылья начиная с крыши и до низу, там такооой барабан, и подлезть неоткуда. У меня мысли клонят на монтажную пену, если просто залить это пространство, как вы думаете? Заранее благодарен!!!

    04.06.2013 17:17 Автонаходка, Олег Рахманин


    Здравствуйте, совет специалиста: начнем с передней части, это двигатель, чтоб там что то делать, нужно сначала освободить рабочую поверхность, а именно снять двигатель, он нам будет мешать, с ним мы не подлезем, затем тщательно все отмыть и обезжирить, эту процедуру необходимо производить на любой поверхности перед нанесением первого слоя. В образовавшемся пространстве на поверхность наносим Визомат пб, нагреваем его феном и разглаживаем монтажным валиком, После его нанесения можно устанавливать двигатель на место. Снимаем капот, так нам просто будет удобно, переворачиваем и наносим на капот «изнутри» акцент. Всё теперь у нас в подкапотном пространстве стало тихо. Переходим в салон, полностью его разбираем до железа, т.е снимаем все пластиковые элементы, сиденья, ковер (ковер можно отнести в химчистку если он конечно не новый.) торпеду (это где панель приборов) и крышу. На пол можно нанести вибропласт, только вот откуда информации про 4 мм, лично я не встреча такой вибропласт, бывает только 2 мм, достаточно одного слоя, но это уже считается «прошлый век», поэтому первым слоем на пол наносим жидкий металл NoiseLIQUIDator (продается упаковкой в упаковке 4 банки отвердитель 4 штуки и стеклоткань.) сначала из стеклоткани вырезам лекало относительно формы пола, потом перемешиваем содержимое одной банки с отвердителем и выливаем массу на пол и сверху наносим уже подготовленную стеклоткани и тщательно вдавливаем. Вторым слоем наносим Барьер 4 потом нейс блок и пол у нас обработан, на то что не хватило, то вместо жидкого металла наносим Визомат мп. Дальше бока и под торпедой наносим вибропласт м1 вторым слоем сплэн 4 все панели проклеиваем бипластом с элементами маделина, на потолок наносим вибропласт м1, вторым слоем сплэн 4. Все салон у нас обработан, теперь переходим к аркам, если есть пластиковые подкрылки то снимаем их и наносим жидкий вибропласт NoiseLIQUIDator, если есть подкрылки то наносим на них изнутри (там где они соприкасаются с кузовом) Вибропласт м1. И все собираем на место, теперь наш автомобиль обработан.

  3. 23.04.2013 11:24 Анатолий
    Здравствуйте, интересует цельноформованная деталь капота для ВАЗ 2109, как на фото выше в статье, можно ли заказать такую?, подскажите пожалуйста какая цена?, и условия отправки товара.

    23.04.2013 11:48 Автонаходка, Олег Рахманин


    Здравствуйте, сейчас таких деталей не производят, ввиду того что на них не было спроса. Сейчас на капот наносят Акцент.

  4. 09.10.2012 23:49 Владимир
    Отличная статья,спасибо,а вот здесь я видел,что продают по низким ценам шумоизоляцию в Москве

    10.10.2012 10:36 Автонаходка, Олег Рахманин


     Спасибо.

  5. 20.02.2012 20:30 Алексей
    Здравствуйте!
    Подскажите, пожалуйста, сколько примерно будет стоить более менее приличная шумоизоляция ВАЗ 2110 в вашем исполнении? Заранее спасибо.

    21.02.2012 11:17 Автонаходка, Василий Хавруняк


     Здравствуйте. " Шумка " обойдется в районе 30т.р.

Продвигаемые бренды

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Архив брендов

Контакты | О компании | Каталог | Корзина | Главная | Войти

Телефоны: (383) 331-05-85, 331-07-57